Struktura podpory dopravních značek

(1) Sloupy a nosníky dopravních značek mohou být vyrobeny z ocelových trubek, oceli tvaru H, kanálové oceli, železobetonu a dalších materiálů. Kryty sloupů by měly být umístěny na horní části ocelových trubek. Ocelové díly by měly být ošetřeny antikorozní úpravou.
(2) Dopravní značky by měly být umístěny na železobetonových základech. Jednosloupové dopravní značení umístěné na mostních úsecích lze k mostu připevnit pomocí ocelových konstrukcí.

Strukturální design
1. Návrhová základní rychlost větru by měla vycházet z místní rovné otevřené půdy, 10 m vysoko od země, s dobou návratu 50 let a 10 minutami průměrné maximální rychlosti větru a neměla by být nižší než 22 m/s.
2. Konstrukce dopravního značení by měla být navržena podle mezního stavu únosnosti a mezního stavu běžného užívání a měla by splňovat konstrukční i technologické požadavky.
3. Koeficient strukturální důležitosti dopravních značek lze rozdělit do dvou úrovní:
(1) Faktor strukturální důležitosti konzolových a portálových dopravních značek umístěných na rychlostních silnicích a silnicích první třídy 7
(2) Pro ostatní druhy dopravních značek umístěných na rychlostních komunikacích, silnicích I. třídy a dopravních značek umístěných na silnicích jiných stupňů se použije koeficient strukturální důležitosti Y. =0.9.
4. Výpočet zatížení a kombinace konstrukce dopravní značky, metody návrhu mezního stavu a návrhu základu by měly odpovídat aktuálnímu „Všeobecnému předpisu pro navrhování dálničních mostů a propustků“ (JTC D60), „Zásady pro navrhování základů a základů dálničních mostů a propustků“ (JTJ 024), „Kodex navrhování ocelových konstrukcí“ (JB 50017) a „Silniční dopravní značky a značení“ (JB 5768).